是时候再次凝视水晶球并尝试猜测一下在今年我们将会看到哪些新品自行车登场了。虽然供应链受阻是近几年来最主要的原因，但现在推迟发布自行车很可能会适得其反——因为供大于求。现在周围都是大量打折出售的自行车，全新发布的自行车将会比以往更难销售出去，尤其是在车架几何变化并不大的今天。

  事实上，我们的预测就不会有任何令人兴奋的变化。尽管在这篇文章里的一些品牌特别是在车架的坐管角度方面需要迎难而上了，但并不代表绝对没值得期待的新款自行车更新。在传动系统和减震方面需要取得的改进，我们大家都希望改进的方面将会是从车手的那里得到反馈。我确信将会有大量的全新电助力山地车进入市场，但现在我们该将本文的重点放在软尾山地车上。

  对于那些不熟悉这个更新过程的人来说，自行车公司通常在每三年左右更新一次款式，这也代表着本文列举出来的车款就如查阅档案资料一样科学严谨。在今年的夏天，诸多自行车公司发布了大量的广告，让车手们试骑体验了这些还未上市的全新自行车。

  请注意，本文着重关注的是现有的车型需要换代或改款——当然也会有许多新款自行车是在研发当中的。

  距离上一次Specialized更新Enduro已超越四年了。现在除了大家已经知道这款自行车已经远远超出正常研发的周期以外，还有一个相对明显的迹象是Enduro即将全新亮相。根据最新一项专利申请的文件，旨在保护车架五通的底部设计专利。它与Loic Bruni和Finn llles比赛时骑行的原型车设计基本一致，但该文件阐述了它会搭载170mm行程的前叉，在特定的条件下，图片里的前三角部位还具备一个可容纳骑行水壶的空间。

  据了解，UBB设计允许设计师“独自微调骑行动力学的关键组件，包括轴芯位置、冲击杠杆率和制动时带来的抗下沉/抗上升的特性”。且运动力学以及车手会根据真实的情况微调这些部位，只不过我们看不到车架几何的任何变化。除了其相当松弛的坐管角度之外，其它的所有参数似乎与市面上其它激进的耐力山地车没有区别。也就是说，我相信有很大一部分人希望MX版本能够到来。

  Stumpjumper EVO距离全新的款式到来也有些年头了，自2020年以来就没见到过会有更新的苗头。时间一直在流逝，但我们没办法完全认可Mike Kazimer在我们网站上对这款自行车的评测是完美的。

  当然，不愿多谈却显而易见的棘手问题就摆在了眼前。令人遗憾的是Nukeproof的未来有些飘忽不定。其母公司Signa Sports United(ssu)于去年年底进入破产重组阶段，目前正在等待被收购。有消息称“销售流程正在进一步加快”，因此我们也希望看到Nukeproof（以及Vitus、Chain Reaction Cycles和Wiggle）在2024年结束之前重新投入运营。

  如果一切都顺利的话，我们预计Nukeproof将在今年的某个时间段更新其130mm-150mm行程的软尾山地车。自2019年推出Reactor以来，目前在售的27.5寸150mm行程以及29寸130mm行程两个版本一直不变。但我并不认为27.5寸的版本还会继续生产，所有第二代29寸的Reactor都应该会停产。换代后应该会将前叉行程增加至140mm，并会对车架几何作一些细微的调整，有很大的可能是更松弛的头管角度，以及（大家希望得到）更激进的立管角度。它也会搭载UDH尾勾。

  然后要提及的是Nukeproof Mega，这是一款耐力型软尾山地车，但最近一次更新是在2020年。随着297（混搭）车架组的组合,V4也随之进行了大幅改进。它的车架并不是从头开始研发的车架，属于是由29寸和27.5寸相结合打造出来的。而且随着Giga Super Enduro自行车的推出，Mega是否还有必要存在的声音此起彼伏，但实际上我们在去年的EDR赛事当中看到许多耐力赛车手选择了行程较短的NukeproofMega竞赛。

  Norco Optic自2019年推出以来始终没变化，其实早就该进行更新了。即使在去年更新了Fluid FS，两款短行程的29寸自行车之间依然存在大量的重叠。后轮行程仅5mm，车架几何差异极小，例如头管角度、前伸量和后下叉长度都是相同的。我们只在五通处看到了最大的差异，Optic比Fluid FS低了8mm。

  我们能够正常的看到这款软尾山地车将在两个方向当中二选一——要么Optic将更倾向于乡村小路，打造成一个拥有强项的车款，或者它会往另一个方向发展，延伸行程使其成为一款全面的竞赛软尾山地车。这能让Fluid FS的总实力体现得更强。

  Sight也将会进行更新，自2020年初以来就已经推出了150mm行程的改款车型。虽然在Mike Kazimer的印象当中非常大程度上是非常理想的，但避震装置在打底回弹方面似乎还有一些不足之处。我们预计Norco会将自行车的整体进度从目前的18.75% 提高，特别是降低压缩回弹的比例。它很有可能会采用Shore这款FR车型的设计，采用带惰轮的高位转点但仍然使用四连杆，而不是采用Range耐力山地车的那种虚拟枢轴设计。

  值得一提的是，Sight目前有27.5寸和29寸两种选项。尽管它可能会保留最小的轮径，并且有充分的理由这么做。但我们预计27.5寸的轮径将不复存在。

  YT Izzo的最后一次更新是在2020年，使其成为在2024年更新的有力竞争者。这款130mm行程的林道软尾山地车在我们2022年的现场超值评测当中表现得挺不错的，我们的评测车手也只是对车架间隙和减震有一点小小的抱怨。实际上，我看不到这款产品在2024年会有任何的根本性改变，但它可能会带来我们在全新Jeffsy上所看到的车架内嵌的平整储物空间。

  Marin自家行程最长的林道软尾山地车产品非Alpine Trail莫属，目前有碳纤维和铝质两种材质可选。当前版本于2020年推出，当时的设计并不支持UDH尾勾，但这肯定会在任何一次改款中得到改进的。同时我认为车架几何不会有明显的改变，头管角度已经是松弛的63.5°，陡峭的坐管角度也符合流行趋势。目前它是一款专用的29er，因此我们很期待能看到Marin增加车轮尺寸的选项。其车架的连杆驱动单枢轴可带来150mm的行程，因此该车有足够的空间获得至少10mm的后轮行程，甚至可能会更多。430mm的后叉也有很大的可能性获得一定的延伸。

  Transition非常有可能会停产其27.5寸轮径140mm行程的Scout，因为27.5寸轮径正在淡出人们的视野。从Scout上看到任何有意义的更新已经过去四年了，我们没办法真正看到他们会将大量研发资源投入到这种特定配置的更新里面。也就是说，Scout并非不可能转向混搭组合，车架几何稍微更具侵略性，就像我们正真看到Santa Cruz重新定位5010一样。

  刚买了enduro，冬天有车骑比起虚无缥缈的升级还是有意义的，库存车还有点折扣 反正我估计也骑不出区别