在保证车辆品质的基础上，“降价”是获取高销量最简单、最快捷的方法之一，而在当下的车市中，走“降价”路线的品牌并不少，比如别克福特、现代等等，其中，别克旗下的英朗)、福特旗下的福睿斯)，都是以三五万的优惠来吸引人视线，进而获得比较高的销量，并跻身各自细分市场销量前列。其实，“降价”对于豪华品牌来说，也是很常见的一种战略，比如奥迪旗下的A6L，就凭借比同级别的更大的优惠，多次稳居中大型车市场榜首，此外，还有咱们今天要聊的凯迪拉克CT6)，也是一款靠降价为生的豪车。

  定位在中大型车市场的CT6，正好和A6L处于同一市场，但凯迪拉克的市场认可度不如奥迪高，使得CT6在国人心中的地位也不如A6L，加上中大型市场所对应的花钱的那群人，大多更愿意入手BBA旗下的车型，以至于CT6入市后的销量并不高。为越来越好的提高市场占有率，CT6很快便踏上以价换量的道路，当大幅度优惠之后，该车的销量确实以肉眼可见的增长，并成功突破至四位数行列。现款CT6是于去年11月上市，虽然是以39.97-48.97万元的定价切入市场，但经过终端优惠之后，手握33万元左右的预算，就能落地，相比较起步价超40万元的A6L来说，CT6的价格确实会亲民不少。

  亲民的价格是一方面，但产品力也是关键。从外观角度来看， CT6的前脸并不复杂，大尺寸四边形格栅位于车头正中间，周围还采用银色装饰条装饰，结合星辉式的中网，看着也比较精致。在格栅两端，能够正常的看到“Y”字造型的大灯，使得车头看着会犀利不少，同时也提高了整体辨识度。车身侧面的高腰线呈上扬姿态，低腰线为平直设计，并镶有细长银色装饰条，加上密集式的多辐式轮毂，看着也比较高端。车尾的小鸭尾造型还是显而易见，“Y”字样式的尾灯与前大灯相呼应，尾灯中间还镶有不规则的银色装饰条，视线下移，就能看到双边四出的圆形排气口，结合黑色的下护板，倒是凸显出不错的运动气息。

  坐进车内，四幅式的多功能方向盘看着挺硬朗，中控台采用简洁的手法设计，12.3英寸的液晶仪表屏内嵌于中控台内，10.2英寸的液晶中控屏镶嵌在中控台C位，副驾驶所对应的中控台采用碳纤维面板装饰，在某些特定的程度上增加了视觉高端感。视线下移，便能看到双出空调出风口，整体造型与车头处的格栅造型相似，而以黑色亮板为主要装饰的空调操控台，以触控按钮为主。变速箱操控台的尺寸不算大，变速箱的挡把也比较普通，好在右侧的面板采用纹理面板装饰，倒是为车内增添了不少质感。

  空间方面，CT6拥有超过5米2的车长，近1米9的车宽，近1米5的车高，还有超3米1的轴距，这样的尺寸数据，不仅比A6L这样的同级别车有优势，还能与行政D级车一较高下，比如车长为5290（5320）mm，轴距为3216mm的奔驰S级)，相比较之下，便能发现CT6的差距并不算大，可见，这车车内的实际乘坐与装载空间都很宽敞，也可满足家用出行。

  最后就是动力，在CT6入门版车型身上就能看到2.0T发动机+10AT变速箱的动力组合，上限功率为237马力，百公里提速为7.47秒，百公里综合油耗为7.1L，为得到更好的驾驶操控感，这车的入门级车型身上还配备双臂式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，使得该车可以过滤行驶过程中的琐碎颠簸，而在前置后驱的加持下，该车无论是处于上坡，还是连续拐弯时，都能保证车身的稳定性与推力，要知道A6L旗下售价40多万元的车型，配备的还是前驱驱动，可见凯迪拉克的诚意。

  总结：CT6的外观、内饰豪华气息，虽然比同级别BBA车型略有不足，但也有自己的专属特色。尺寸与空间则属于加分项，标配的动力组合，使得在该车入门版车型身上也能体验到顶配的动力感受，也就是说，CT6的入门车型并非仅是摆设，加上入门版车型33万元就能落地，因此也可以感觉到CT6的诚心。换而言之，CT6虽然是以降价为生的豪车，但CT6产品力也不错，整体性价比确实高，可惜就是败在品牌影响力上。

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