5月19日，长城在重庆云阳，做了一个惊人的举动，使用哈弗H9攀爬被誉为“万里长江第一梯”的云阳登云梯，而此次挑战也是目前自主品牌的发展中绝无仅有的，此次挑战成功也全面展示了长城产品的真实硬实力。

  云阳登云梯位于重庆市云阳县城中央，1999年动工兴建，2009年底完工。本次挑战的登云梯俗称万步梯，由31组不同长度、不同坡度共1900多级台阶组成，最大坡度60%，对车辆的动力、变速器的整体匹配都是一项考验；而整个攀爬过程带来的反复冲击，对悬挂可靠性也是巨大考验，因此攀爬难度极大。

  本次挑战所采用车型就是2017款的长城哈弗H9，挑战车辆使用2.0T汽油版本，除了轮胎更换为大花纹的固铂全地形轮胎之外，全车都是量产车状态，并未进行过任何改装。

  挑战的登云梯，台阶宽度30cm，高为14cm左右，在攀爬的过程中，车辆轮胎接地面积相对很小，同时坡度和高度也大，对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验，稍有扭矩不足就会导致爬坡失败，甚至有溜坡风险。其次，车辆行驶在台阶上，台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻，其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求。

  在攀爬的过程中，哈弗H9拥有28度的接近角和23度的离去角，并有206mm的高离地间隙，给攀爬提供了有力的先天有利条件。

  这次攀爬使用的哈弗H9是搭载8AT版本的2.0T汽油版本车型，发动机最大扭矩为355Nm，可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩，所以在攀爬中只要不松开油门，不让扭矩输出中断，基本动力就可以保证攀爬的成功。

  除了动力之外，得益于哈弗H9的非承载车身，从后轮可以清晰的看到大梁。哈弗H9拥有前双叉臂独立悬挂和后五连杆的半独立悬挂，配合非承载的车身在攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。

  虽然哈弗H9拥有4L的低速四驱模式，但在攀爬过程当中，车身的重心基本都是压在车尾部的，而且车头分配给后轮的动力要带动整体车身也是比较费力的。

  哈弗H9所配备的博格华纳双速TOD智能四驱系统， 分动器总成集成低档速比，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大60%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配备的 “全地形控制系统”，具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七种驾驶模式。帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态，满足不同路境的性能需求，对底盘电子等六大电控系统进行统一管理，确保车辆行驶的稳定可靠，保证驾驶安全。因为拥有这么全面的能力，哈弗H9才能保证在挑战过程当中，前部车轮即便会偶尔失去抓地力时，四驱系统快速介入可以化险为夷。

  很显然，在低速状态下，车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑，这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常，部分轮胎失去抓地力的话，不仅会导致挑战失败，更会对驾驶员造成危险。

  此次哈弗H9攀爬重庆云阳登云梯是一次非常有意义的挑战，除了此次之外，没有一个厂商做过这种高难度的尝试。为从某中意义上说哈弗H9代表了长城旗舰车型的造车水准和高度。这次挑战对整车的品质和性能是极大的考验，挑战成功，充分表明了哈弗在产品品质及性能开发方面的水准。

  这次挑战所要通过的所有台阶，据说在挑战前的十几天，就已经开始铺设保护三角铁，而这每一阶台阶都铺设这样的三角铁，并在下面用橡胶垫做减震缓冲，目的就是为了保护所攀爬的台阶不会受损。而在挑战的前一天，工作人员要上下往复的检查所有的焊点，保证在挑战过程当中的安全也是必须要做的工作。挑战之后，这些三角铁都会被拆除，还原景区的原始风貌，这也是长城在尽一个企业应有的社会职责。

  长城哈弗H9的这次挑战不是作秀，主要是为了展现产品的真实实力，而挑战也不会就此而停止，对于未来更多的产品推出，只要是有意义，有一定难度的挑战，长城都愿意去尝试。论销量长城在SUV领域几乎无人能敌，所以他不必通过此次“网红”事件来炒作，他只需要做好自己，就足以让竞争对手望而却步了。